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我们来说说CDM和A-CDM

发布时间:2020-08-02 点击:CDM
  

  机场运营态势在机场平面上实时展现航班状态、机位占用情况、后续航班分配计划、当前机位冲突检测,作用类似于机位甘特。

  特情处理由机场生产指挥中心、地服航控发布的各类紧急、重大消息,特情处理由、发布、接收、四个环节组成。是航班任务保障的辅助系统和紧急任务处理系统。

  人员及设备定位子系统将机场作业区域上的人员和车辆设备使用 GPS、差分定位获取到信息实时加载到双流机场的 GIS 地上。系统可对人员及车辆设备的运行轨迹进行、告警,并且记录、回放人员及车辆设备的轨迹数据。

  管理决策子系统中的知识库管理将机场的各类地服保障操作文档、标准作业文档、技术文档、规章制度,按照类别、部门文件夹分类存放。支持全文检索、文件关键字检索、模糊查询功能。

  各位看官肯定还是觉得有点抽象,给大家举个栗子:首先,在航班飞行前,航空公司将航班的飞行计划发送给CDM系统,CDM系统根据飞行计划以及相关的流量控制情况,计算出该航班的CTOT时间(预计起飞时间)。然后,当执行本次航班的飞机从其他机场起飞后,空管部门实时将该航班的飞行动态,直到飞机落地滑行到停机位,把各个阶段的飞行时间输入CDM系统,CDM系统根据这些数据不断更新CTOT并把它发送给航空公司和机场。航空公司和机场根据最新的CTOT时间和飞机过站所需要的地面服务时间,空管部门则根据当前的流控情况,三方通过CDM系统协调沟通,确定最终的目标撤轮挡时间(TOBT)。最后,地勤人员根据TOBT时间,合理地登机口,组织旅客登机。

  航班空中态势基于二次雷达数据与 3D 矢量地相叠加,实时展现双流机场整个空域的进港航班态势。主要包括航班号、机尾号、高度、速度、航迹等信息。

  航班动态融合航班基础数据、 ADS-B、二次雷达、AFTN 报文、飞常准、天气等多种数据源,动态预测航班预达时间,并采用智能算法计算航班预位时间。更准确、更及时的获取航班预达时间,并将该时间及时发布给其他各个子系统。为地面服务保障人员及时了解最准确的航班数据。和我们现在采用的人工校对预达时间方法相比,A-CDM将大大提高工作的准确性和效率。

  有了各个单位提供的完整数据了,就可以进行数据分析了,进而做出预测,这也是A-CDM的进阶功能。例如,A-CDM可对出港航班关键节点数据进行,提供更多预见性且可靠的信息,为空中交通流量管理提供支持;再如当上午的航班由于恶劣天气延误时,系统能预测接下来的机组人员安排计划,包括航班延误到晚上的情况。有了大数据就是好办事!未来,A-CDM还将覆盖至航站楼的运行,包括旅客服务和行李服务、和预测航站楼人流量、和陆侧交通实现信息共享等等,同时A-CDM还将通过陆空数据链,与机组进行数据共享,还可与其他机场互联互通,实现数据全面共享,打造智慧机场运营体系。

  排班管理子系统以部门排班、航班计划、预达时间、任务动态分配、地服代理保障协议、片区划分、手工干预等多种条件为基础。根据地服公司的机务(桥载、勤务)、机坪、客运、货运、安检各个部门的生产规则,生成多种样式的排班任务管理。排班管理系统将航班预达、任务分发、任务处理、任务、任务展示,变成一个中心枢纽,高效及时的完成保障任务的上传、下达。

  采用鱼骨或甘特形式,实时显示航班保障情况。同时根据各任务保障时间产生实时预警、告警信息。地面服务保障人员在完成某项任务时通过手持 APP,将任务完成时间及时给生产指挥中心和地服航控生产调度人员。

  CDM系统一定程度上减少了旅客机上等待时间,提升了航班放行正常率,但是由于各种原因,引接CDM的单位不多,协同决策的参与度低,运行机制不完善,数据的交互还不够全面(CDM与航班地面保障的信息接口是航班TOBT时间,该时间由航空公司或机场专业人员负责,操作要求多且交互能力较差)。

  CDM(Collaborative Decision Making),中文全称为协同决策。顾名思义,CDM是套决策系统,它将空域资源、机场资源和航班运行情况等信息整合、分析、计算,给出一个比较合理、准确的航班放行队列,加强流量管理,使得民航系统更高效、有序地运作。

  A-CDM基于六个概念要素,包括信息共享、里程碑式的管理方法、灵活的滑行时间、离港航班预排序、极端天气下的协同放行以及空中交通流量管理的整合。其中信息共享是基础。我们都知道在应急救援中,会成立一个应急救援指挥中心,各单位主要负责人都会在现场参与应急救援,这样各种信息就能第一时间传递给各个保障单位,但是在日常正常的航班保障中是没有这种机制的。而A-CDM将这种机制常态化,各保障人员通过对讲机、移动终端等实时报告航班保障情况,这个信息全部集成到A-CDM平台,各个保障单位均可以通过A-CDM平台实时获取相关信息。当然,要真正实现信息共享,需要空管、机场、航空公司等保障单位打破壁垒,协同合作,达成一致的运行标准和信息安全协议,建立正确的运行程序和监管模式。

  管理决策子系统支持各类统计表显示,可按照每日航班运营情况、进出港速度、进/出港延误、航空公司准点率、当月航班放行准点率等生成统计表,同时提供各类统计报表及 Excel 表格导出功能。

  IM 即时通类似于微信的群组功能,在航班保障任务开始时,在 APP 上会自动创建一个临时保障组。将各部门的调度员和一线操作员都自动添加到临时保障组中,方便调度员与一线操作员即时沟通协调。

  APP 任务与排班管理系统相互配合,APP 主要用于地服公司各个生产岗位上的操作员。每日的航班保障任务及航班动态信息都会实时的推送到 APP 上,操作员会进行任务领受、到位、完成,三种处理。每操作完成一项任务,就会将时间和状态及时提交给排班管理系统。APP 系统是航班保障任务的最后执行环节。

  A-CDM将机场、空管、航空公司等相关方集成至统一平台,实现以机场为中心的机场、空管及航空公司之间的协调运行合作。A-CDM通过集成各方数据,并将数据进行共享,实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配,提高整体的运行效率,促进航班高效运行。目前在我国的很多机场,机场、空管、航空公司、边检、海关等单位依然没有真正实现数据的共享,很多时候某个航班出现异常情况,各个保障单位并不能第一时间获取信息,最终导致处置的滞后甚至起飞时刻的浪费。而A-CDM的到来将解决这个问题。

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